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滴滴陷风波 腾讯再入局,网约车陷入乱战

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时代周刊记者曾贤田表示,在大规模攻击后,腾讯也加强了在网上租车市场的分销。

6月26日,由广汽、腾讯等合作伙伴共同打造的网络汽车预订平台七星正式上线。它宣布将从广州开始,以广东、香港、澳门和海湾为核心区域,在一年内开放五个城市,将来逐步覆盖全国市场。

事实上,这并不是腾讯第一次出现类似的情况。3月22日,被业界视为“围剿滴滴”的网上订票平台T3 Trip正式发布。腾讯还出现在一汽、东风和长安等传统汽车公司之外。据新闻报道,腾讯和阿里共投资22.5亿元,占平台初始投资97.6亿元的17.42%。

值得注意的是,腾讯不仅通过金融投资赢得了如琪旅行社第二大股东的位置(占25%的股份),还将进一步为如琪从底图到交易的系统开发提供全方位的支持。

此外,自今年1月以来,腾讯先后申请了“腾讯旅游”、“腾讯乘车卡”、“腾讯乘车码”和“腾讯出租车”等多个商标。它还让外界猜测和讨论腾讯是否会离开滴滴,去布局网络邀请汽车。

滴滴在过去的一年里保持低调,但在江湖上变得更加活跃。

6月,阿里对自由市场发起了新的攻击。6月4日,阿里钉住手拉手跑马灯出行(hello travel)为全社会推出了一款不同于以往的免费乘车模式,而不是以workplace software nailing为平台,希望开辟一个专注于workplace free ride的细分领域。两天后,高德地图应用发布了一个招募车主的活动页面。该页面标明武汉和广东,并强调车主“零佣金”,标志着高德地图的乘车业务正式回归。

腾讯和滴滴

事实上,滴滴和腾讯的关系已经不像以前那么亲密了,两者之间的关系变得更加微妙。例如,滴滴在金融支付、二手车、自行车共享和外卖等许多领域的布局,更多地被解读为其努力构建自己的业务闭环,以寻求摆脱对腾讯的依赖。

在此之前,接近滴滴的人向媒体坦白承认,滴滴在选择自己的发展方向战略时不会受到任何投资者的影响。滴滴的目标是颠覆交通领域,成为一家可以与英美烟草相媲美的企业。

"在这种情况下,腾讯个人参与新的在线租车项目是理所当然的."互联网分析师俞斌(Yu Bin)对《时代周刊》表示,在线汽车预订领域带来的用户出行大数据对于腾讯改善其嫁接其他产品和服务的系统具有重要意义。同时,移动支付、云服务、人工智能等大部分互联网创新技术都可以应用到在线租车服务领域,所以腾讯必须深化布局。

然而,俞斌也表示,腾讯作为滴滴的重要股东之一,在滴滴的诸多投资并购中发挥了推动作用,并一直为滴滴提供强大的流量保护。同样,滴滴也是微信支付的重要助手。因此,腾讯在网上租车市场相对受到限制。即使参与如琪旅游平台的建设,也无法提升到与滴滴的直接竞争水平。"腾讯不应该直接参与如其旅游的运营."互联网观察人士丁道师也告诉时代周刊记者,一直强调行业互联网推动者定位的腾讯,在许多领域,如在线文学、电子商务、移动直播等领域,与许多类似企业保持着合作方式。

“腾讯希望在智能旅游的新生态中做好助手,帮助汽车公司升级为综合旅游服务提供商。”腾讯董事会主席兼首席执行官马花藤表示,作为腾讯智能旅游的重要业务板块,如琪旅游的发布是腾讯平台解决方案在共享旅游业务领域的首次登陆。

对此,腾讯强调,基于“四条水平线、两条垂直线和一条中心线”的框架

对此,如琪旅行社告诉《时代周刊》记者,如琪旅行社是广汽集团拓展汽车服务产业链、探索从传统汽车制造商向移动旅游服务提供商转型的重要布局。目前,腾讯的支持主要集中在用户流量导入和技术支持上。未来,双方将进一步探索更深层次的合作形式,充分利用腾讯强大的C终端用户流量和数据整合能力,完善共享旅游全景生态的智能互联网连接建设。

另一方面,丁道师认为腾讯在与如琪旅行社的合作中没有将滴滴放在一边。马花藤和迪迪领导人程维都出席了鲁奇旅游新闻发布会。

对外界来说,这也可能是腾讯对滴滴的安慰,表明腾讯并不打算最终与滴滴建立竞争关系,而是作为行业推动者的角色,以及不偏袒任何一方的立场和态度。

进入公司背后的逻辑

从腾讯的外部信号和第三方分析判断,腾讯的意图不是直接参与网上订票的竞争,而是寻求一种基于其工业互联网的更高维度的发展模式。

事实上,在去年下半年,腾讯的核心管理层已经达成共识,互联网将进入TO B的下半年,并不断向外界传达腾讯推出工业互联网的决心。

4月23日,马花藤在青藤大学战略升级大会上的讲话中再次强调腾讯进军工业互联网的态度和逻辑。通过互联网和传统产业的嫁接,腾讯正在打造一个涵盖社会生活方方面面的巨大产业平台。

在旅游领域,打造涵盖自主旅游、共享旅游和公共旅游的全方位服务被视为腾讯产业升级计划的重要组成部分。"腾讯对助理角色的强调实际上非常聪明."丁道师告诉记者,网上汽车预订只是整个互联网旅游领域的一部分。根据腾讯的定位和服务逻辑,它实际上可以完成相关领域的覆盖布局,同时避免行业内的直接竞争和争斗。它可以进一步促进其他生态产品和系统,如移动支付,同时促进合作。

从另一个角度来看,俞斌说,滴滴已经从过去几年耗费数百亿美元的激烈竞争中脱颖而出,成为一个拥有90%市场份额的行业巨头。无论腾讯还是其他互联网巨头,通过支持新品牌来动摇滴滴的地位显然是不明智的。目前,没有一个巨人愿意发动另一轮烧钱的战争。

俞斌进一步表示,事实上,不仅滴滴,神州、曹操、滴滴等平台都已经完成了用户的培养和积累,这也意味着新的在线汽车预订平台需要花费更多的资源和成本来引导用户迁移,这显然不符合腾讯强调利润、追求利润的风格。

回顾滴滴,普遍认为滴滴面临的发展危机来自内部压力和市场竞争两个方面。在内部方面,除了负面事件带来的舆论和监督压力外,滴滴在整个发展过程中的损失仍然“持续存在”。

回顾滴滴,普遍认为滴滴面临的发展危机来自内部压力和市场竞争两个方面。在内部方面,除了负面事件带来的舆论和监督压力外,滴滴在整个发展过程中的损失仍然“持续存在”。

"滴滴已经六年没有盈利了."这是程维去年年中在一封内部信件中亲自承认的事实。今年2月,滴滴报告2018年亏损109亿元。程维还在当月的月度会议上宣布,滴滴将裁员15%(约2000人),并“关闭和转移”非主营业务,为冬季做准备。

在外部竞争方面,压力主要不是来自腾讯深度布局带来的冲突,而是来自该行业竞争对手的不断涌入。优步中国合并后与快迪和滴滴合并后,竞争对手也变成了规模更大的阿里(Gaud,Hello)、美团和携程。其中一些关注细节场景,如工作场所搭便车和接送机,而另一些则上网收集出租车服务,整合来自多个汽车平台的资源,寻求突破。

不仅如此,不断扩大汽车采购业务的汽车巨头也逐渐形成了新的竞争力。例如,除了提到耳朵的“T3跳闸”

据此前媒体报道,2018年国内汽车市场经历了28年来首次负增长,2019年形势变得更加严峻,许多汽车公司面临巨大的销售压力。他还表示,一方面,庞大的网络汽车合同市场可以有效缓解汽车企业产能和销量的压力,另一方面,汽车企业也将探索更加多元化发展的可能性。

贝恩咨询(Bain Consulting)此前发布的旅行报告数据显示,仅在2017年,中国在线汽车合同市场的交易规模就超过了世界其他国家的总和。据估计,到2020年,中国在线汽车市场的规模将达到720亿美元。《罗兰贝格报告》还指出,未来中国共享旅游市场的容量可能增长到每年3800亿英镑,潜在需求带来的相关市场容量预计将达到1.8万亿英镑。

"滴滴在行业中的地位短期内可能难以动摇,但在线汽车租赁市场绝不是万能的。"丁道师认为,市场容量足以容纳该行业更多的参与者。滴滴以外的平台也有发展和突破的机会。

[资料来源:时报周刊]



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