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小黄车要黄了?曾经风光无限的ofo真的要曲终人散了吗?

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很久很久以前,中国主要城市的街道和小巷都被黄色和红色的小车占据。在共享经济的风口上,莫比克和奥福当时享有很大的繁荣。许多人认为他们会成为马云和花藤的下一代。然而,时代变了,美好的时光不再美好。莫贝克一直在美国联盟的控制之下,并逐渐进入了平静时期。

当朱啸虎和马花藤的声音还在回响时,奥福已经进入了一个濒临死亡的时刻。10月31日,该界面宣布,一家大型经纪机构已进入该网站实施ofo破产重组计划,将ofo再次推向前沿。这辆黄色的车真的会变黄吗?曾经风光无限的ofo真的要结束了吗?这是谁的错?

1。这辆黄色的车真的变黄了吗?

老实说,自今年第二季度以来,关于黄晓汽车的各种坏消息层出不穷。自从mobike被美团收购并成为美团平台的一部分后,ofo几乎成了问题的焦点:

2018年6月4日,据报道,由于资金链紧张,ofo已经开始大规模裁员。与此同时,高级管理层发生了巨大变化。前首席运营官张燕琪离职,他领导的海外业务部解散。

7月17日,据国外媒体报道,ofo黄色汽车宣布将在未来几周内负责任地退出德国市场。据报道,德国首都柏林是目前唯一放置自行车的地方。报道称,欧福有一名发言人表示,该公司只是暂时退出德国市场。

7月20日,外国媒体报道说,在ofo进入美国不到一年后,它就准备关闭在美国的大部分业务。据了解,美国的增长率低于预期,许多城市的乘客远远低于他们所需的国际收支平衡。

8月31日,上海凤凰声称对黄晓的汽车欠款6815万英镑,并向法院提出索赔。

9月22日,在线新闻称北京总部空无一人,对此,ofo回应称,这非常轰动,目前仍在正常运营。Ofo解释说,由于10楼和11楼的租约已经到期,网上流传的空照片被转移到其他楼层。

10月28日,有网友报道,ofo汽车的退款期限从1-10个工作日延长至1-15个工作日。根据公开报道,ofo退款显示了几个变化。退款期限从3个工作日延长到10个工作日,然后再延长到目前的15个工作日。

10月30日,驻和歌山市的ofo相关官员表示,他们已收到ofo的正式书面通知,将于本月31日停止服务。

10月31日,一家大型经纪机构进入市场实施破产重组计划。据资料显示,大约半年前ofo的资产负债表显示,当时ofo的负债总额为64.96亿元,其中用户存款36.5亿元,供应链10.2亿元。

尽管ofo官员基本上否认了这一消息,但在无休止的消息背后,至少有一点得到了证实:整个市场对黄晓汽车越来越不乐观。如果一个企业不是每个人都乐观,它离破产和退出市场不远?

2。这辆曾经漂亮的黄色汽车是怎么来到这里的?

那时,在中国所有的街道和小巷里,黄色的汽车被称为新时代的红色网络。与红色汽车一起,黄色汽车甚至被称为中国的“四大新发明”。然而,在两三年内,这辆黄色汽车几乎濒临破产。为什么黄色的汽车会陷入这种境地?

事实上,认真分析黄色汽车的问题不仅是ofo自己的问题,也是整个自行车共享行业面临的共同问题:

首先,黄色汽车的盈利模式在哪里?我们之前已经讨论过制约自行车共享产业发展的核心问题是缺乏盈利模式。在自行车分享中,主要的利润模式只不过是存款、自行车费和广告费的收入。

从表面上看,这些收入仍然可以接受,但经过仔细分析,它们几乎都是问题。存款收入一度赢得了作为移动商业银行分享自行车的声誉。例如,黄色小汽车的存款高达36.5亿元。仅投资于货币基金组织的资金就有很多好处。然而,尽管这些好处很大

另一方面,大约一元的平均票价加上频繁的折扣,不足以维持共用自行车的日常维护。除了广告费用,虽然黄色汽车的APP开工率很高,而且车身上有很多地方可以刊登广告,但是愿意投放广告的广告主并不多,最后钱也不多。从左到右,黄啸似乎连维持运营的钱都赚不到,更不用说不断向市场投放新车了。

第二是资本战争导致的市场竞争恶化。在自行车共享产业发展的早期,几乎所有的主要资本都是轮流的,不仅是朱啸虎的金沙江,马克的腾讯,还有各种资本。可以说,自行车共享是一场巨大的资本盛宴。这些资本不惜任何代价的投资引发了中国各类自行车的市场大战。在资本投资的早期,资本集中在市场份额上,所以各种自行车企业不顾一切地发动了价格战。这表示折扣,那表示免费,直到最后一股自行车票价收入几乎损失殆尽,长期的近免费价格竞争不仅让消费者形成不想花钱骑车的坏印象,还让整个行业陷入了无利可图的恶性竞争。

最终,大量自行车共享企业成为昙花一现。可以说,他们的繁荣正在蓬勃发展,他们的灭亡正在消退。最后,市场留下了三个移动电话,ofo和Hello。然而,资本的真正本质此时已经显现。要知道资本永远不会提供及时的帮助,但这只会增加锦上添花。当风向似乎结束时,首都将慢慢开始寻找退路。要么他们尽力退出,要么迫使企业盈利。然而,市场已经失去了自己制造血液的能力。赚钱不容易。

第三,资本链问题的隐患被完全引爆。事实上,在自行车共享市场发展的早期,各种自行车共享企业都存在不同程度的资金链问题,但幸运的是,随着资金的不断注入,这个问题还没有被引爆。据说芜菁不会尽快洗泥。然而,当整个行业的增长率下降时,问题就一个接一个地爆发了。以ofo为例。ofo欠雷克斯7000万元,富士通3亿元,科林和菲尼克斯7000万元,飞鸽1亿多元。根据Caijing.com的一份报告,奥福还欠云南、邦德和其他物流供应商数亿元人民币。

自行车是自行车共享企业的核心资产,随着投资时间的延长,自行车受到越来越多的损坏。从以前几乎每辆自行车都可以骑,到现在基本上没有完整的自行车,自行车共享的损坏速度比我们预期的要快得多。此前,ofo通过抵押自行车获得了数十亿美元的融资。如果现在再这样做,估值可能会大幅缩水。

就这样,我们分析了黄彻确实一步一步地陷入了这样的境地,但是这些问题可能不仅仅是奥福的问题,但是莫比克比奥福幸运地找到了更好的支持者,而黄只剩下他自己的绝地武士可以生存。不管我们能否摆脱目前的困境,恐怕我们需要黄彻做出更多的努力。

最后一个问题,你把黄色汽车的押金退了吗?

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