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一公里只要3毛钱油的帕萨特,你见过吗?

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考虑到当地的使用成本和车牌限制,一款易于使用、舒适的插电式混合动力汽车可以很好地解决上述两个问题。然而,帕萨特新能源(Passat New Energy)作为定位为中型汽车的管理模式,由于其绝对舒适性和大众品牌的良好品质,在市场上也取得了良好的表现。

12月10日,教授有幸参加了由上汽大众组织的帕萨特新能源与节能挑战赛“迎接第一名五”。挑战始于广州到珠海,全长130多公里,穿过城市、高速和乡镇公路。全方位的体验可以让我们更深入地体验帕萨特新能源的真正魅力。它的最后表演是什么?往下看。

首先要说的是竞赛规则。为了公平起见,每辆车将由三名媒体教师轮流驾驶。出发前,确保每辆车都处于充满燃料和电力的状态。到达目的地后,统一安排加油。评估指标是从最终加油中获得最低油耗值的人获胜。如果结果接近于0.5L以内,则比较汽车的电量,剩余电量最高的人获胜。你最关心的教授人数是多少?先在这里卖个关子。

帕萨特新能源和帕萨特外观变化不大。在一些细节中,我们可以看到更多的PHEV标志。整体看起来帕萨特保持了其原有的霸气和威严风格。

配备了1.4L涡轮增压发动机和85kW电动机,因此您无需担心动力性能。从实际经验来看,混合动力车型的最大优势在于它们拥有电动马达的支持,这弥补了涡轮增压在低扭矩时的动力不足。尤其是在GTE模式开启后,爆炸力根本不太可怕。

虽然它返回到正常的混合模式,但电机在全功率下满足大多数工作条件。只有当你深深踩下油门踏板,发动机才会进入工作状态。然而,不管发动机是否工作,如果你不小心感觉到它,我相信你找不到它。因为,它的运动太小了。

但话说回来,强烈的动机不是它的主菜。帕萨特新能源给了我最大的舒适感和轻松感。在市区行驶时,在电池有电的情况下,完全由电动机驱动,减少了发动机造成的麻烦,隔音效果好。车厢里很安静。

软悬架调整是有意的还是错误的?德国汽车一直给我们的印象是,它们平坦灵活,悬架调整僵硬,但帕萨特新能源没有出现这种现象。当穿过崎岖不平的道路时,软悬架不能同时支撑车身,但允许汽车再摇晃两次。

尤其是在后排,这种感觉更明显。在试验阶段,教授坐在帕萨特新能源汽车的后排并体验了它。经过几十公里的经历,后排给了我最大的柔软感。座椅的衬垫和悬架的纹理都让我产生了坐在日本车里的幻觉。然而,可以理解的是,它变得更加舒适,符合自己的定位。

对于插电式混合动力车型,续航里程长也是其亮点之一。据悉,帕萨特新能源在纯电动模式下的续航里程为63公里。在家中充电的情况下,相信63公里纯电动续航里程可以满足您的日常通勤需求,换句话说,日常通勤成本为零。此外,帕萨特新能源的综合里程已达到惊人的1043公里。

Summary

最后,教授以每公里0.35元的平均分名列第二,整个比赛的最好成绩是每百公里0.31元。在这场比赛中,参考意义实际上是相当大的。整个比赛都是以正常的方式进行和使用的,没有关掉空调、滑动等行为。

此外,据了解,帕萨特新能源的六款车型将于近期上市。这款帕萨特新能源成本极低,舒适度高,解决了你的车牌问题,对你来说会是一个不错的选择吗?